Аэрокосмические технологии

Парашютные системы для спасения и приземления пилотируемых космических аппаратов типа "Восток", "Восход", "Союз", для спасения ускорителей ракет-носителей "Энергия", "Ариан-5" и других космических комплексов отличаются компактностью, высокой надежностью и возможностью ограничения максимальной перегрузки.    

Ракета-носитель (РН) среднего класса "Союз-ФГ" предназначена для выведения на околоземную орбиту космических аппаратов социально-экономического, научно-исследовательского и специального назначения, а также пилотируемых и грузовых космических кораблей по программе Международной космической станции. Трехступенчатая РН "Союз-ФГ" разработана на базе РН "Союз-У". Пуски РН "Союз-ФГ" могут осуществляться с пусковых установок, расположенных на космодромах Плесецк и Байконур. Конструктивно РН выполнена по схеме с параллельным отделением боковых ракетных блоков в конце работы первой ступени и поперечным отделением ракетного блока второй ступени по окончании его работы. Каждый из блоков ракеты-носителя снабжен самостоятельной двигательной установкой, работающей на жидких нетоксичных компонентах ракетного топлива (кислород + керосин). С целью повышения удельного импульса двигательных установок и увеличения грузоподъемности РН на ракетных блоках I и II ступеней используются модернизированные двигатели с новыми форсуночными головками. В составе РН "Союз-ФГ" могут быть использованы головные обтекатели следующих диаметров: 2,7 м; 3,0 м; 3,3 м; 3,715 м. РБ "Фрегат" предназначен для перевода космического аппарата с переходной орбиты, сформированной РН, на требуемую орбиту выведения.

Системы парашютные тормозные посадочные сокращают длину послепосадочного пробега воздушного судна в 1,5-2 раза, надежно вводятся в действие, просты в эксплуатации и имеют увеличенный ресурс и срок службы. Проблемы, решенные на этапе разработки систем парашютных тормозных посадочных:

• размещение и введение в действие парашюта при различных вариантах установки его на самолете;
• устойчивость работы парашютной системы в следе самолета;
• сокращение времени подготовки парашютной системы к применению;
• увеличение ресурса и сроков службы парашютной системы.

Системы парашютные тормозные посадочные сокращают длину послепосадочного пробега воздушного судна в 1,5-2 раза, надежно вводятся в действие, просты в эксплуатации и имеют увеличенный ресурс и срок службы. Проблемы, решенные на этапе разработки систем парашютных тормозных посадочных:

• размещение и введение в действие парашюта при различных вариантах установки его на самолете;
• устойчивость работы парашютной системы в следе самолета;
• сокращение времени подготовки парашютной системы к применению;
• увеличение ресурса и сроков службы парашютной системы.

Системы парашютные тормозные посадочные сокращают длину послепосадочного пробега воздушного судна в 1,5-2 раза, надежно вводятся в действие, просты в эксплуатации и имеют увеличенный ресурс и срок службы. Проблемы, решенные на этапе разработки систем парашютных тормозных посадочных:

• размещение и введение в действие парашюта при различных вариантах установки его на самолете;
• устойчивость работы парашютной системы в следе самолета;
• сокращение времени подготовки парашютной системы к применению;
• увеличение ресурса и сроков службы парашютной системы.

Системы парашютные тормозные посадочные сокращают длину послепосадочного пробега воздушного судна в 1,5-2 раза, надежно вводятся в действие, просты в эксплуатации и имеют увеличенный ресурс и срок службы. Проблемы, решенные на этапе разработки систем парашютных тормозных посадочных:

• размещение и введение в действие парашюта при различных вариантах установки его на самолете;
• устойчивость работы парашютной системы в следе самолета;
• сокращение времени подготовки парашютной системы к применению;
• увеличение ресурса и сроков службы парашютной системы.